REMANUFATURA DE CONVERSORES DE TORQUE
A Paulista conversores é uma empresa do Grupo Paulista que já conta com mais de 20 anos de experiência na fabricação de máquinas. Prestando também o mesmo serviço de qualidade na remanufatura de CONVERSORES DE TORQUE para montadoras,
tem como padrão de trabalho, a utilização somente de peças novas e originais atendendo todo o Brasil.
Nossa prioridade é atender com maior agilidade a todas as oficinas especializadas em câmbio automático sempre com a mesma eficiência e honestidade, tornando o conversor de torque novamente uma peça original, confiável e reduzindo drasticamente o custo de manutenção do seu câmbio automático. Para isso, procuramos manter um estoque diversificado de conversores de torque novos e remanufaturados, como por exemplo: 5HP19, 5HP24, A604, A606, 01M, 7226, 7227, 7229, F4A23, F4A33, F4A43, V4A51, V5A51, 0372LE, entre outros.
O QUE É UM CONVERSOR DE TORQUE
O Conversor de torque veicular é um componente usado para transferir a força proveniente do motor do veiculo para o eixo de entrada da transmissão e daí às rodas de tração. O Conversor de torque emprega uma forma de acoplamento hidráulico (embreagem hidráulica) e é comumente usado em automóveis de transmissão automática em substituição à embreagem mecânica, de acoplamento mecanico por fricção.
PRINCÍPIOS BÁSICOS
Exatamente como os carros de câmbio manual, os carros com câmbio automático precisam de uma maneira de deixar o motor em funcionamento enquanto as rodas permanecem paradas, como por exemplo em um sinal de tráfego. Carros que utilizam uma transmissão manual utilizam uma embreagem mecânica acionada por pedal, o que desconecta completamente o motor da transmissão. Carros com caixa automática utilizam um conversor de torque.
O conversor de torque utiliza um tipo de acoplamento hidráulico que permite que o motor gire, independentemente do câmbio. Se o motor gira mais lento, como quando o carro está parado no semáforo, a quantidade de torque que passa pelo conversor de torque é menor, de modo que para manter o carro parado é preciso apenas uma pequena pressão no pedal do freio.
Se você pisar no acelerador enquanto o carro estiver parado, terá de pressionar o freio com mais força a fim de evitar que o carro se mova. Isso acontece porque quando você pisa no acelerador, o motor acelera e bombeia mais fluido para dentro do conversor de torque, fazendo com que mais torque seja transmitido às rodas.
INTERIOR DE UM CONVERSOR DE TORQUE
O interior de um conversor de torque.
Existem quatro componentes dentro da reforçada caixa do conversor de torque:
bomba turbina estator fluido hidráulico
A bomba dentro do conversor de torque é um tipo de bomba centrífuga. À medida que ela gira, o fluido é arremessado para fora, num sistema muito parecido com a forma que o ciclo de secagem de uma máquina de lavar roupas que arremessa água e roupas para a parede da bacia de lavagem. Quando o fluido é expelido, um vácuo é criado e mais fluido é puxado para o centro.
A turbina, que está conectada ao eixo de entrada do câmbio faz com que o câmbio gire, e o carro se mova. Você pode observar no gráfico abaixo que as lâminas são curvas. Isso significa que o fluido externo que entra na turbina precisa de direção antes de sair do centro da turbina. É essa mudança direcional que leva a turbina a girar.
Para alterar a direção de um objeto em movimento, é preciso aplicar uma força a esse objeto – não importa se o objeto é um carro ou uma gota de fluido. Seja o que for que aplique a força para fazer algo girar, esta força se manifestará com igual intensidade, porém em sentido contrário. Assim, à medida que a turbina faz com que o fluido mude de direção, o fluido faz com que a turbina gire.
O fluido deixa o centro da turbina, movendo-se em uma direção diferente daquela que entrou. Se você observar as setas na figura acima, verá que o fluido sai da turbina movendo-se em direção oposta àquela que a bomba (e o motor) está girando. Se o fluido atingisse a bomba voltando em sentido contrário, diminuiria a rotação do motor, desperdiçando energia. É por isso que um conversor de torque possui um estator.
O estator está posicionado bem no centro do conversor de torque, entre os dois elementos de atuação (a bomba e a turbina). Sua função é redirecionar o fluido que retorna da turbina antes que ele atinja a bomba novamente. Isso aumenta em muito a eficiência do conversor de torque.
O estator possui lâminas com um desenho bastante vigoroso que invertem a direção do fluido quase que completamente. Uma embreagem unidirecional (dentro do estator) o conecta a uma árvore fixa na transmissão (a direção na qual a embreagem faz o estator girar está marcada na figura acima). Devido a essa configuração, o estator não gira com o fluido – ele apenas gira na direção oposta, forçando o fluido a mudar de direção quando atinge as lâminas do estator.
BENEFÍCIOS
Além da importante função de permitir que seu carro pare completamente sem que o motor morra, o conversor de torque na verdade dá ao veículo mais torque na aceleração partindo da imobilidade. Conversores de torque modernos são capazes de multiplicar o torque do motor de duas a três vezes. Esse efeito acontece apenas quando o motor estiver girando muito mais rápido que o câmbio. Em velocidades mais altas, o câmbio alcança o motor, eventualmente movendo-se quase na mesma rotação. O ideal, no entanto, seria que a transmissão se movesse exatamente na mesma rotação do motor, pois essa diferença de rotação desperdiça energia. Isso é parte da razão pela qual carros com câmbio automático consomem mais combustível do que carros com câmbio manual. Para rebater esse efeito, muitos carros possuem hoje conversor de torque com um sistema de bloqueio. Este trava as duas metades do conversor de torque quando ganham rotação, eliminando a patinação e reduzindo o consumo. Em geral, o bloqueio do conversor de torque só ocorre na última marcha, mas de uns anos para cá ele foi estendido a mais marchas, até mesmo à primeira.
Estes são os motivos pelos quais deve-se sempre manter o Conversor de Torque em boas condições, efetuando-se as trocas de fluido de acordo com os intervalos e tipo de fluido recomendados pelo fabricante. Ao rodar milhares de quilômetros, as peças internas do conversor sofrem desgaste, e devem ser revisadas e substituídas, para que o veiculo continue prestando bons serviços ao longo do tempo. Ao utilizarmos peças e componentes originais, de alta qualidade, e mão de obra especializada e treinada, garantimos a satisfação de seu cliente e um trabalho livre de retornos.
Conte conosco para realizar este serviço!
PAULISTA CONVERSORES